الأخبار:

حسن البالغ من العمر. تجربة قيادة ميتسوبيشي باجيرو

وقد أراد Autonews.ru الكاتب مات دونلي طويلة لركوب على الماضي ميتسوبيشي باجيرو، والتي هي مألوفة لسنوات عديدة - منذ ذلك الحين، وكان الرئيس التنفيذي ونائب رئيس مجموعة ROLF. عندما عاد السائق مات السيارة إلى المحرر، انه نقل لرئيسه: "مريحة، لينة - نعم، وقال انه هو نفسه تقريبا."

كيف يبدو

لا يبدو باجيرو الطراز القديم. انه ببساطة مماثل لنفسها: شكل ووجه هذا ميتسوبيشي دون تغيير تقريبا منذ القرن الماضي. هذه فترة طويلة جدا من الزمن وفقا لمعايير السيارات. ملاحظة قديم لا يعني سيئة. وقد غينيس يتم تحديث منتجاتها ل1940 سنوات 57 عاما في شارون ستون تألق عارية في مجلة هاربر بازار، وأفضل المركبات على الطرق الوعرة - لاند روفر ديفندر وسيارة جيب رانجلر - لا يزال لديهم الكثير من القواسم المشتركة مع التصميم الأصلي، والتي تم إنشاؤها في 1759-X. إذا كان هناك شيء القديم لا يزال يعمل، لا تحاول تغيير أي شيء. هذا هو يعمل على قدم المساواة لنزوة صديقتك، والبيرة جيدة، وسيارات الدفع الرباعي الصحيح.

أنا أحب شكل وتصميم باجيرو، على الرغم من أن العام ساحة 1999. في رأيي، إذا كان لا يروق لك الآن، فلن تكون اشتعلت في 2015 العام. وهذا هو، دورا مهيمنا الوحش ممتلئ الجسم طويل القامة في مظهر الذي يلعبه المصابيح الأمامية الكبيرة، وغطاء محرك السيارة واسعة جدا والمصدات الأمامية الدائرية الضخمة، التي تنخفض إلى الخلف ضيقة من المستغرب وأنيق. أنها في نفس الوقت تحسين الديناميكا الهوائية للسيارة واعطائها كنظرة شرسة، وكيف يجب أن تبدو سيارة.

أنا متأكد من أن مشجعي الشركة كانوا محظوظين بأن ميتسوبيشي نفد من المال قبل أن تصل أيدي باجيرو. وهذا سمح له بالاحتفاظ بشخصية فريدة. للأسف، ومصممي السيارات لديها الأطفال، والهوايات مكلفة والرهن العقاري، والتي تحتاج إلى دفع باستمرار. لذلك، من أجل الاستمرار في تلقي الشيكات من صاحب العمل، يجب أن العبث مع هذا التصميم الممتاز، الذي، في الواقع، كان الكمال العديد، منذ سنوات عديدة. أنها تجاوزت ذلك في أحدث نسخة من سيارات الدفع الرباعي. الكثير من الكروم، والعدسات المعقدة جدا وليس الحافات أنيقة جدا مع تصميم مبهرج.

بقدر ما هو جذاب

وأعتقد أن تقييم الجاذبية كان مختلفا. أنا أحب باجيرو مع بلدي الأبواب الكبيرة، كراسي مع دعم جيد وحقيقة أن لم يكن لديك لأداء تمارين الجمباز المعقدة للخروج من السيارة أو الدخول في ذلك. تسمح سيارات الدفع الرباعي لركابها على الأقل الحفاظ على كرامتهم جزئيا، تحملهم مع الرعاية والهدوء. في السوق الروسية، ميتسوبيشي لا يزال لديه سمعة لسيارة موثوقة ومكلفة نوعا ما. في رأيي، المشتري المحتمل باجيرو هو رجل غير فقير، الذي لا يعتمد على اتجاهات الموضة، ويعرف قيمة المال، وقبل كل شيء تقييم مؤشر السعر / الجودة. و، من ذروة سنوات عاش، يبدو لي الجنسية وجذابة.

باجيرو، بطبيعة الحال، ليست سيارة سباق. تسارع هنا ليست مثيرة للإعجاب، وأقصى سرعة ليست عالية. ونظرا لطولها وطولها، فإن سيارات الدفع الرباعي هي أقل قدرة على المنافسة في الانحناءات منها على الخطوط المستقيمة. إذا كنت تبحث عن سيارة لرحلة رومانسية سريعة - انها بالتأكيد ليس له. ولكن إذا كانت المصالح الخاصة بك لتسلق الطين، ثم هذه سيارات الدفع الرباعي هو الخيار المثالي. الطين هو جزء لا يتجزأ منه: في ذلك، وقال انه يشعر بالثقة والبهجة. وفي الوقت نفسه، فإن باجيرو ليست أفضل سيارات الدفع الرباعي في العالم. من وجهة نظر المباح المطلق، وقال انه ليس حتى في بلدي الشخصية خمسة. ولكن عند تقييم الأداء، إلى جانب السعر، وهذا ميتسوبيشي مع محرك الديزل هو سيارات الدفع الرباعي الأكثر جاذبية في العالم.

كما انه يركب

لقد لاحظت بالفعل سبق أن باجيرو يمكن أن تذهب تماما إذا اخترت المحرك الأيمن. للأسف، كان لدينا اختبار السيارة في تكوين مكافحة الازمة مع 1980 لتر بنزين ناقل الحركة V6 تأتي من 3,0-X. تم تطويره بالاشتراك مع كرايسلر، لنقل سيارات السيدان الدفع الخلفي للالطرق السريعة الأمريكية مثالية، ولكن ليس لغرض نقل اثنين طن من المعدن من خلال المستنقعات والجبال. SUV حقا بحاجة الى عزم جيد، وهو ما يعني - وقود الديزل.

لدينا كبيرة ميتسوبيشي 6 لتر V3,2 التي تعمل بالوقود "الثقيل"، ولكن خيارها يعني زيادة في سعر وتكلفة الزيادات، بما في ذلك، على ذلك. ومع ذلك، وأعتقد أنه سوف يكون استثمارا جيدا إذا كنت ترغب في الحصول على تجربة باردة حقا على قيادة باجيرو.

وضع المهندسين الكثير من الجهد ل3,0 لتر محرك البنزين لديه الحق في الحياة في هذه السيارة. أزالوا الصف الثالث من المقاعد، وربما جزء من المواد عزل الضجيج (وفقا لالضوضاء تطفلا من المحرك والطريق). يبدو أن قوة من أجهزة تكييف الهواء وخفضت أيضا. في يوم حار كنت في الداخل، في الفرن. ركوب مع النوافذ مفتوحة ليس خيارا، أيضا، لأنه يتم ملء آلة مع همهمة لا تطاق.

للأسف، حتى بعد كل هذه التحسينات 100 لتر باجيرو - سيارة بطيئة للغاية مع ارتفاع استهلاك الوقود (في وضع الدفع الرباعي، لم نتمكن من تحقيق نتيجة أفضل من لتر 24 3,0 في كيلومترا).

التسارع من مكان في هذا SUV صاخبة وغير مريحة، يتفوق على الذهاب - اختبار الأعصاب. بالنسبة للجزء الأكبر يرجع ذلك إلى حقيقة أن الجهاز لا يعطي معلومات كافية حول كيفية لها امدادات الطاقة العظيمة التي تأتي مع عجلات، مدى نجاحها في الابقاء على الطريق. على الضغط على دواسة الوقود أو الفرامل تستجيب السيارة مع تأخير ملحوظ ولا تستجيب إلى تغيير كبير في لهجة المحرك. حتى في السرعات المنخفضة باجيرو بعض القطن. ومع ذلك، فإنه لا تزداد سوءا مع المناورات أنيق أو يزيد من سرعة.

مرافق

هذه هي سيارة كبيرة وكاملة التشطيب. الرجال ينتج ذلك، والقيام على الاطلاق في نفس السيارة لعدة عقود، وخلال هذه الفترة التي حققوها هذا الكمال. وأفترض أن باجيرو لديه أفضل نوعية البناء في الجزء سعره، وربما بعده. لا توجد صرير أو الصرير كل باب ويمكن فتح غطاء مع إصبع واحد وإغلاقه - بنقرة وممل ممتعة.

رجل يبلغ من العمر يمكن أن تسمى هذه السيارة بسبب عدم وجود من المدمج في التنبيه أو منع الحركة. لإيقاف تشغيل صفارات الإنذار، تحتاج إلى استخدام المفاتيح منفصل. أنا وجيراني جعلت هذا الاكتشاف صباح الأحد، عندما تبحث عن زر موجود على مفتاح التشغيل.

مقاعد كبيرة وناعمة. التعديل الكهربائي الأمامي وحقا مريحة جدا. ولكن الشيء الوحيد - I كان اعلى قليلا من متوسط ​​السائق الياباني، وأنا لم يكن لديك طول ضبط النفس الرأس.

عجلة القيادة ممتازة: كان لديه كل نظام الضوابط اللازمة. هذا مجرد آلة يبدأ في شرب حتى الثمالة من أي لمسة خفيفة على "عجلة القيادة". لقد فقدت العد من عدد المرات عندما أشار مستخدمي الطريق الأبرياء تماما.

أما بالنسبة للنظام الوسائط المتعددة - فمن الطبيعي، فمن السهل أن إدارة، ولكن الداخل صاخبة حتى أن الموسيقى أنا، بصراحة، لا تولي اهتماما.

لشراء أو عدم شراء

لا تشتري 3,2 ليتر البنزين النسخة - هذا نصيحتي. ولكن من دون تردد اتخاذ خيار محرك الديزل مع لتر 3,0. لا تعطي المال لسيارة سوداء، إذا لم يكن لديك المعلم الكبير من مكيفات الهواء أو أجهزة أخرى لفصل الصيف. إذا كنت بحاجة إلى وسيلة للمدينة، ولكن لا تسير على ركوب على الطرق، والاستفادة الكاملة من الفوارق وجميع وسائط الأربعة للمربع، ولكن لا يزال الحصول باجيرو، فسوف لا داعي له ومتعة لسحب وراء حفنة من التكنولوجيا اليابانية الثقيلة.

مات دونلي
Autonews.ru