الأخبار:

بطريقة بسيطة. اختبار محرك تويوتا كورولا

بطريقة بسيطة. اختبار محرك تويوتا كورولا

هل لديك الرخيصة أو تذهب؟ تويوتا واثق من أن زبائنه لا تحتاج إلى أنظمة مساعدة السائق المألوف حاليا والتسهيلات مثل هذه العناصر الأساسية ويندوز avtodovodchiki، ولكن لا تبخل على حل أوجه القصور التقنية. عندما بدأت أوريس وكورولا المشترين لتهيج الوخز "الروبوت"، واليابانية تغيرت بلطف فإنه إلى قديمة، ولكن أكثر مرونة من أربع خطوات "تلقائي"، لذلك طالما لا للمستهلكين تتحمل في الجيل الحادي عشر الجديد تغيرت مرة أخرى مربع - مثالية لمغير.

اختبار تقلب المزاج ممكن مغير جديدة وشخصية أكثر ليونة من تويوتا كورولا الجديدة، وصلنا إلى السواحل الإسبانية. الحرارة الثلاثين درجة، وسمح لهذه التجربة مع وسائط جديدة للنظام المناخي ... ولكن الأمور أولا.

لا ثورة - تم اقتراض المتغير مولتدريف S من أفنسيس، كان من الضروري التكيف مع المحركات "كرول" لذلك. تحديث وخط المحركات: وحدة شنومكس-ليتر، والتي تأتي فقط مع الميكانيكية "ست مراحل"، تم تشويه من غير معقول شنومكس ل. أ. تصل إلى شنومك، مما يسمح لأصحاب لتجنب الضرائب الزائدة. شنومكس-ليتر شنومكس-قوي هو متاح على حد سواء مع مكبسنومكس، ومع اثنين من الدواسات. وكان المحرك العلوي محرك شنوم-ليتر مع إخراج شنومك ل. مع.، كما اقترضت من أفنسيس، وتباع في روسيا فقط مع المتغير. في الواقع، لذلك أفنسيس إلى التمثيل الروسي من "تويوتا" ليست هناك حاجة الآن: يتم استبدال إصداراتها الأساسية من قبل كوروم شينومكس-لتر، وأعلى-نهاية - شنوم-ليتر كامري.

"Toyotovsky" مغير خلافا لمعظم صناديق من هذا النوع مجهزة محول عزم الدوران. هذا CVT أثقل ويأخذ مساحة أكبر، ولكن من الأفضل للتخفيف من تغير والعتاد متشنج، وتوفير بداية سلاسة.

مع CVT الجديد لديه فقط العصبي أول زوجين من ثانية - بسبب مسار منحن بقوة من علبة التروس ليفر، التي يجب على المرء التكيف مع نفسه. ثم كل شيء بسلاسة، ستبليس CVT يغير مرحلة الظاهري فقط على مقياس سرعة الدوران - الركاب لا تلاحظ ذلك. وإذا ذهبت ببطء، والحياة ويبدو أن "لكزس".

ومع ذلك، عندما يكون لديك لدفع الغاز "كورولا"، وصالون يملأ رطبة كئيب عواء. مع هذه الميزة سيئة للمجلس بكامل هيئته استيعاب مغير سوف تضطر إلى القبول، لأنه أكثر أو أقل نشاطا مناورات "كورولا" يبدأ في إجراء الراحة الضوضاء عتبة في 4000 دورة في الدقيقة. إذا قمت بتخزين مع سدادات الأذن، يمكنك التمتع ركوب: المتغير يتفاعل بسرعة لرغبات السائق. هناك حتى زر الرياضة: يتحول القفز إلى قسم واحد - فقط من مستوى شنومكس لعويل شنومكس - والحفاظ على المحرك في حالة تضخم لفترة أطول. وعلاوة على ذلك، يبدو 3000-4000 ليتر الثقيلة حتى أكثر استجابة من قدرة 1,6 122 ليتر، وكان استهلاك أكثر تواضعا - حوالي لتر 1,8 140 لكل كيلومتر ضد 7، ولكن تطويعه تمثل أكثر - وتجاوز 100. بالمناسبة، أكد نائب كبير المهندسين للمشروع أن الجهاز قادر على استهلاك البنزين شنومكس، على الرغم من أن الدليل في الحد الأدنى رقم أوكتان هو شنومكس. إذا كان ذلك - الرجوع إلى إينوكاي سان.

لا يزال المخطط نفس التعليق: جبهة نوع ماكفرسون الأمامي والخلفي - شعاع التواء. تتم فقط إعدادات المثبط الينابيع أنفسهم ليونة، القطر من الاسطوانات في A-ركائز ارتفع إلى 35 مم. هذا هو واضح: السيارة يتدفق بسلاسة من خلال مخالفات الطرق وحتى تمتص المطبات، وإصدار 1,6 لتر بدا ذاتي مريحة، على الرغم من وضع الآلات هي نفسها.

ونظرا لزيادة صلابة الجسم على استقرار مبادرات سيدان إلى الراحة لا يتأثر، مكث في نفس فات. من البنوك في المنعطفات، "كورولا" للتخلص من فشل وسوف تكون الطائرات الروسية حتى أكثر إثارة للإعجاب، كما إزالتها على 2 مم فوق وحوالي ملم 150. في الانحناءات الحادة "كورولا"، ويحاول هز المحور الخلفي، الصرير الإطارات. والاستقرار لا تتوفر إلا من المستوى الثالث من أجهزة كلاسيكي زائد مع محرك 1,6 لتر وتكلفة الخط من 754 000 روبل! حسنا، في الجيل السابق، وأنه لم يكن.

إنقاذ الوضع أنه عندما سيدان تراكم من دون قيادة مرتجلة وينبغي إيلاء مسار، وردود الفعل ارضاء - على حساب من توجيه والعتاد الصلب متزايدة لتعليق الأسلحة وعاد تكون مقود مرن الكهربائية نحو استجابة أفضل، وعدد من عجلة القيادة يتحول إلى قفل قفل انخفض إلى 2,7 . فقط استجابة كافية يجب أن يسجل على الأقل 50 كم / ساعة - ما يصل إلى هذا الإنجاز كورولا يعتقد أنه لا يزال لم تترك موقف للسيارات، ويترك عجلة القيادة من السهل جدا.

وهكذا، وعلى النقيض من أوريس هاتشباك soplatformennogo، والتي تأتي مع المحركات الأكبر سنا مع متعدد الوصلات التعليق الخلفي، وأيضا لديه إعدادات توجيه الرياضة، تم تصميم كورولا سيدان لنمط القيادة أكثر استرخاء. أصداء الراحة وتحسين عزل الضوضاء (آسف لأن لها ضرب وضوح - مرايا صغيرة جدا)، وارتفع إلى 2700 مم قاعدة العجلات - زيادة في سم 10!

هذه المسافة بين المحاور، وبالتالي، فإن الفضاء في المقعد الخلفي في الصف لا يمكن إلا أن تجادل كيا سيراتو. جميع المنافسين أقرب بالفعل، حتى سكودا اوكتافيا الجديدة. لا أجبر على التحرك مقعد الراكب الأمامي إلى الأمام، يمكن أن الجزء الخلفي يجلس القدم تقريبا على الساق، ونعلق مريح الكوع في تصلح لينة نوعا ما، وحتى تسمع كل شيء تقريبا تقوله في الجبهة - العزل من السيارة هو جيد حقا، حتى مع النوافذ مفتوحة، وفقط عندما يصبح الأسفلت على الأقل بوكماركيد، الإطارات بدأت بالفعل إلى الطنانة. الشيء الوحيد الذي لا يحب على المعرض هو الشق بدلا من مقبض عادي.

وفورات في الأشياء الصغيرة مريحة في تويوتا تظل مثيرة للدهشة. التلقائي نافذة رافع فقط على باب السائق، وغياب انحرافات من العمق، مفاتيح صلبة من شنومكس-s. ويعتبر هذا غير لائق بالفعل في السيارات من الدرجة C، وتويوتا حتى يدعو كورولا جديدة تقريبا قسط. كان هناك مقبض داخلي على غطاء الجذع - وشكرا لذلك، انتظروا. اللوحة الأمامية تبدو قديمة وتعلق على الركاب، كما في الغزال. البلاستيك يبدو صعبة، ولكن في الممارسة العملية يتم في مهب الطبقة العليا للأصابع - حل غريب. لا توجد تعديلات كهربائية لمقعد السائق وفي الأعلى. ومن المدهش أن ممثل المكتب الروسي يدعي حقيقة أنه عندما يتم إغلاق منفاخ الهواء الأمامية، والهواء فيها يبدأ الصافرة بصوت عال. نعم هناك - في التكوين الأساسي، حتى لا يكون هناك نظام الصوت!

ومع كل هذا الإهمال رعاية بشيء من التفصيل - استراحة خاصة للمفتاح (زر تشغيل المحرك ودخول بدون مفتاح فقط في تقليم أعلى) بين حاملات أكواب أمامية.

وقد تعلمت كورولا آخر لحديقة نفسها. Avtoparkovschik يعمل فقط فضلا عن "أوريس": في حوالي 40 كم / ساعة قادرة على عرض كلا الجانبين (يسار - عندما يكون مؤشر المقابلة) ووضعت إشعار حتى عند منعطف الطريق. ولكن كاركر السيارة هو أرخص من جميع المساعدين المحتملين، وإنشاء نظم تتبع المناطق الميتة، وتقاطع وسم وقراءة علامات الطريق هو "مكلفة وغير ضرورية للعملاء". في السيارات الروسية لنفس السبب لن يكون هناك نظام الملاحة - يفترض أن السائق سوف تكون قادرة على عرض خريطة من الهاتف الذكي. من الهواتف الثلاثة التي حاولنا تكوين صداقات مع الوسائط المتعددة المحدثة من تويوتا اللمس & الذهاب شنومكس عن طريق البلوتوث، وافقت نوكيا فقط، وسامسونج في حاجة الى سلسلة. ومع ذلك، مثل هذه الوسائط المتعددة مع شاشة تعمل باللمس شنومكس بوصة لا تزال متاحة فقط بدءا من روبوم شنومكس شنومكس، وفي زائدة يذهب شنومكس مع متغير. الشاشة التي تعمل باللمس تستجيب، على الرغم من أن وظيفة تحول الصفحة غالبا ما تفشل وتتخلف. ولم يكن من الممكن معرفة كيفية تعطيل إخراج المعلمات التحكم في المناخ على الشاشة، والتي لبضع ثوان هامة كتل الخريطة.

تحولت تويوتا كورولا وخارجيا، على الرغم من أن الصورة العامة لا تزال معترف بها والابتكارات الكبرى - بالتفصيل. تصميم واجهة في اسلوب أوريس جديدة وRAV4، مصبغة والمصابيح الأمامية جنبا إلى جنب مع زاوية حادة لأسفل، مع إعطاء السيارة رياضية. إنه لأمر مؤسف أن تصميم مماثل في العديد من المنافسين الآسيوية. نمت السيارة في طول بواسطة مم إلى 75 4620، بل ذهب تقريبا كل زيادة قاعدة العجلات، البروز الأمامي فوق كل 5 مم، والخلفية، على العكس من ذلك، انخفضت بنسبة 25 مم.

في وضع السعر لم يتغير شيء تقريبا. التكوين الأساسي، تخلو من الخيارات القليلة الأهمية، وتكاليف من 659 000 روبل - أغلى قليلا 642 000 روبل للجيل السابق. هو أن ترك تعديل المتاحة للشراء الآن بسعر مخفض من روبل 35 000 تقريبا. ويجري بالفعل اتخاذ أوامر، وفي بيع الدفعة الأولى من أصل تركي يذهب 10 اغسطس اب.

بشكل عام، لا تزال كورولا صادقة مع نفسها. نذهب.


على المواد: autonews.ru
سفيتلانا Aleeva

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!