الأخبار:

فولفو مملة

"حسنا، هل لديك حاليا أن أعتبر؟" - يطلب مني احد، الرجاء التأكد من إجابة سلبية. "نعم" - من دون تردد أقول، من نسميها مفاجأة حقيقية. رفيقي وصديقي لائق وراء مرات. مع 2008 عشر، عندما كان رئيسا لمكتب تصميم شركة فولفو للسيارات البريطاني ستيف Mattin (الآن ما يقرب من عامين من العمل في مصمم رئيس افتوفاز)، توقفت السويديين القيام سيارات مملة بشكل لا يصدق.

بكر، يمثل اتجاه التصميم الجديد، والذي أعطى للعالم أن فولفو القديمة ليس أكثر، كان مجرد عبور XC60، موضوع مناقشتي مع صديق. تقريبا 2 000 كيلومترا تغلبت سيارة أثناء إقامتك في التحرير. بالإضافة إلى مظهر مشرق (صورة ظلية السريع، عالية مكدسة-ركائز، والزجاج الأمامي الكبير، أضواء أنيقة مع أضواء LED، عجلات بوصة 18)، وجدنا السيارة، والعديد من المزايا الأخرى، بطبيعة الحال، عيوبه.

في الشهر، على سبيل المثال، كان كافيا للوقوع في الحب مع محرك مع قدرة ليوم شنومكس لتر شنومكس. أ. الديزل الديزل دسنومكس معجزة جيدة: مرونة - قطف هو عمليا نفسه على مجموعة كاملة من الثورات. ديناميكية - 2,4 نيوتن متر من عزم الدوران يكفي لإقناع بداية دائمة، على الرغم من أن تسارع إلى 163 كم / ساعة (4 ثانية) أنه منافسيها مع خصائص قوة مماثلة أقل شأنا. اقتصادية - ل420 100 كم، اضطررت سيارة، ونحن بالوقود في روبل 10,9 1 (حوالي 950 ليتر). متوسط ​​التدفق هو شنومكس l في شنومكس كم (شنومكس - وفقا للوثائق). ومع ذلك، المنافسين الديزل XC6 على هذا المؤشر (على الأقل، جواز سفر) تفقد: BMW X500 - 209,5 لتر. مع، 10,7 مع تسارع إلى 100 كم / ساعة، 6,8 متوسط ​​استهلاك لتر)، مرسيدس بنز GLK - 60 لتر. مع.، شنومكس مع، شنومك l، أودي شنومكس - شنومكس l. مع.، شنومكس مع، شنومكس ل.

هو وحدة متوازنة بشكل جيد، فإنه يكاد يكون من الأفضل في مجموعة كاملة من محركات XC60. ديزل قوة D3 136 لتر. ق. ضعيفة جدا للسيارات وزنها 1 807 كجم، وإن كان تقريبا لا تستهلك الوقود، وحدات البنزين وقدرة 240 304 لتر. ق. - شره جدا. هناك، ومع ذلك، محرك آخر التي تبدو من خلال وثائق من الأفضل - بل D5 السلطة 215 حصانا. السيارة مجهزة هذا المحرك، ويسرع إلى 100 كلم / ساعة في 8,3 ثانية (على 2,6 ثانية أسرع من النموذج مع D4)، وفي الوقت نفسه، استنادا إلى شهادة تسجيل البيانات، ويستخدم نفس 6,8 100 لترا من الوقود لكل كم من الطريق.

في هذه الحالة، سواء تم تجهيز مربع D4 المبين أعلاه مع واثق، وأداء أكثر عصرية وديناميكية يكون أفضل. 6 سرعات أوتوماتيكية، على غرار واحد مثبت على XC60، يستخدم أودي فقط، في حين يتم تقديم مرسيدس بنز مع "تلقائي" مع سبع مراحل، BMW - مع ثمانية. مقفلة VOLVO تعيين قريبا لركوب هادئ: تفكيرها طويلا عند التبديل أسفل. في وضع الرياضة، فإن الوضع أفضل بكثير، ولكن هذا التأخير لا يزال هناك. في هذه الحالة، قم بالتبديل إلى فولفو بسلاسة، هذا أية شكاوى.
ومن الضروري أن ننظر إلى خصائص ديناميكية الأداء بالمقارنة مع منافسيها، ويصبح من الواضح أن الرياضة XC60 لا يتم استدعاء. السلوك على الطريق - لمباراة: عجلة في كروس ليست أكبر قدر من المعلومات، والقوائم الجانبية لائقة في الاستحواذ على آلة غير متوازنة قليلا (تم تركيب المحرك بشكل مستعرض، الذي يحرر مساحة إضافية، ولكن يزيد من الحمل على المحور الأمامي). على HS60 تثبيت رف على التكيف مونرو-Ohlins، التي يمكن أن تعمل في ثلاثة أوضاع: "القياسية"، "الرياضة" و "المتقدمة". الفرق بينهما هو صغير وليس هناك إلا تحت ضغط شديد. في "الرياضة" و "المتقدمة" هي نفس لفة العمودي تختفي، ولكن المخزنة طولية، أثناء الكبح في حالات الطوارئ، على سبيل المثال.

وسيكون من المنطقي أن نفترض أن السيارة مع هذه الإعدادات سوف تكون مريحة. بصراحة، هذا المؤشر ليست واضحة جدا. التعليق أكثر جمودا من مريحة، والتي عادة لا تميل إلى فولفو. طبقات من الطريق، والخنادق وخطوط الترام صدى في المقصورة ليس قويا كما كان، على سبيل المثال، في سيارة بي ام دبليو، ولكنها ملحوظة. الفرق مع S60 خاصة S80 هائلة.

وأعتقد أن المبدعين من كروس قررت للتو التركيز على السلامة. ولا تعتبر فولفو من دون جدوى معيارا قياسيا للسيارات لهذا المؤشر. زكسنومكس - دليل ممتاز على ذلك. فإنه يبدأ رعاية السائق مع مقاعد مريحة مع دعم جيد ومراجعة جيدة (عمود كبير جدا، على سبيل المثال، للسيارة، ولكن وفقا لمعايير الكروس أوفر الصغيرة)، وينتهي في استقرار النظام، الذي من المقرر أن موقف "ماذا لو حدث شيء." إسب يعمل بشكل واضح، لكنه يعمل بشكل حاد جدا وأوائل. عشاق لها بعض المرح على الطريق لا ترغب في ذلك، ولكن ... تبدو الأداء الديناميكي: السيارة ومن الواضح أن ليس لهم.

أنظمة السلامة في الظلام سيارة (مسارات عبور علامات الطريق والمسافة إلى السيارة قبل السفر، PARKTRONIC). للسائق خبير، فإنها، مع ذلك، هي خجولة جدا ... في حركة موسكو، وبعقلية المحلية. يمكن أن تحل هذه المشاكل بسهولة: أزرار قبالة تقريبا وتقع جميع الأنظمة مباشرة خلف الكونسول الوسطي. هناك، ومع ذلك، استثناء. تعطيل تماما نظام التحكم في سرعة التقارب مع عقبة لا يمكن تحقيقه إلا من خلال قائمة الإعدادات.

لا ننسى انتقال الدفع الرباعي، فمن المفيد ليس فقط في فصل الشتاء وعلى الطرق السيئة. في جوهرها - وهي التي تسيطر عليها الكترونيا HALDEX اقتران التكنولوجيا الجر الفوري. وببساطة، فإن النظام تلقائيا بتوزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية في نسب غير محدودة تقريبا. في معظم الحالات، كل السلطة اللازمة لالعجلات الأمامية. في هذا الطين، ومع ذلك، لاختبار فشل النظام. وألاحظ فقط أنه في 230 mm الخلوص هي أكثر من كافية للتغلب على أي رصيف في موسكو.

ولكن ميزة فولفو - ذاكرة التخزين المؤقت وراء اللوحة الأمامية - هو رائع من الناحية الجمالية للعرض، ولكن مثير للاشمئزاز مع التطبيق العملي. لا يمكننا الحديث عن الأمن هنا. لتسلق في ذلك على الذهاب، لديك لثني بشدة، وفقدان التركيز على الطريق. بالمناسبة، في السيارة بشكل عام ليس هناك ما يكفي من المقصورات مريحة للأشياء الصغيرة. أوفهاند - اثنين فقط من حاملي الكؤوس. لا يزال هناك مسند ذراع عميق، ولكن هناك يمكنك تخزين الأشياء التي لا ينبغي أن يكون في حي "القريب" في كل وقت: الهاتف المحمول، على سبيل المثال، لا يمكن أن تكون مخفية هناك. مع مسند الذراع، بالمناسبة، لدي فواتير خاصة - أنا مدلل سلك بلدي لإعادة شحن الهاتف. في مكانته هو موصل أوسب، وإذا قمت بالاتصال إلى فون الوسائط المتعددة، لديك للضغط على الغطاء، والتي ليس لديها حفرة خاصة. مع مرور الوقت، وقال انه التدليك وتتوقف عن العمل.

هناك في زكسنومكس الداخلية قليلا أكثر خطورة من خطر الحبل، سوء التقدير. أولا، أنها ليست شاشة تعمل باللمس على الكونسول الوسطي. إدارته مع اثنين من غسالات على لوحة هو أبعد ما يكون عن الفهم بديهية - لدرجة أنني لا يمكن أن تعتاد على ذلك في شهر. إذا كنت يمكن أن مجرد الضغط على إصبعك على عناصر القائمة المطلوبة على الشاشة، كل شيء سيكون أسهل بكثير. ومن الجدير بالذكر أن أحد الزملاء الذي قاد سيارة لمدة أسبوع قال إن إدارة الوسائط المتعددة هي الأكثر ملاءمة من كل ما رأى. الفروق الدقيقة التالية هي مستشعر المطر. خوارزمية الجهاز لا يمكن السيطرة عليها: الرافعات إما مطرقة مع توقف معين، أو لا تعمل على الإطلاق. لا أعجب مع حجم حجرة القفازات. مجلد مع التأمين، دليل التعليمات - وكل شيء، وليس هناك مساحة حرة. وآخر - إضاءة ضئيلة في المقصورة: إذا كنت إسقاط ليلة، على سبيل المثال، والهاتف، ثم العثور عليه - حظا سعيدا. تم تأكيد ملاحظاتي بشكل كامل من قبل أصحاب السيارات. في المنتديات، فإنها تشكو أساسا من هذه العيوب في الجهاز.

الميزة الأكثر بارعة في زكسنومكس هي المقاعد الخلفية، والتي من خلال التلاعب بسيطة، وأخذ أقل من دقيقة، تتحول إلى الأطفال منها. هذا هو في الوقت نفسه توفير على مقاعد خاصة، وراحة كبيرة: أنت لا تحتاج إلى إرفاق أي شيء خاص، وإزالة، السحب. بالإضافة إلى ذلك، لا أحد سيحاول سرقة هذا الكرسي من السيارة. بالمناسبة، يمكن للأطفال الأكبر سنا تناسب مريح وأربعة (بفضل أقراص الفيديو الرقمية والشاشات المضمنة في مساند الرأس من المقاعد الأمامية، حتى تتصرف بهدوء). ولن يكون الكبار الثلاثة ضيقا. نظرا لقاعدة العجلات في شنومكس شنومكس مم هذا كروس هو واحد من الأكثر ركيزة في فئتها.

انه هو نفسه مع مقصورة الأمتعة. لم السلع Supergabaritnyh لمحرك اختبار يكن لديك حملها، ولكن، على سبيل المثال، حقيبتين للإعجاب تناسب بسهولة. لكن الدراجة مع إطار neskladyvayuscheysya لم تعد تحمل. الحد الأدنى من الأمتعة - لتر 495، والحد الأقصى - لتر 1 455. نحن GLK، على سبيل المثال، فإن الأرقام المناظرة - 450 / 1550، في Q5 - 540 / 1560 لتر.

كنت آسف حقا لجزء مع هذا كروس. نعم، الموقف من سيارات فولفو على الطريق هو أبعد ما يكون عن قسط. في وجهي، على سبيل المثال، صاح من نيسان تيدا، قص على سيفيك، في حين أعطى بأدب السائقين الطريقة، على سبيل المثال، أودي أو مرسيدس بنز. الخصائص الديناميكية زسنومكس هي أدنى بكثير من تلك المنافسين من الترويكا الألمانية الكبيرة. وفي الوقت نفسه تم تجهيز السيارة مع ما لا يقل عن جيدة منافسه، لديها التصميم الأصلي والعديد من أنظمة الأمن فريدة من نوعها. ورقة رابحة الرئيسية هي السعر. شنومكس شنومكس شنومكس روبل - تكلفة بدء النسخة مع دسنومكس المحرك. على سبيل المثال، مرسيدس بنز GLK مع نفس المحرك يمكنك شراء ما لا يقل عن روبل 60 1 674، BMW X000 - للروبل 4 1 870، أودي Q000 - للروبل 3 1 870.

على المواد: autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!