الأخبار:

الطابع الشمالي. اختبار محرك فولفو محرك-E

على الزلاجة التلفزيون يبدو الترفيه البهجة. في الواقع، في جراب رهيب عن كثب: زلاجات رباعية أننا بالكاد تناسب معا. 120 السرعة كم / ساعة، والتي في سيارة مع زميل له، كنا محادثة عارضة على المسار الزلاجة يتحول إلى كمية سريع مخيف والتي من الصمت وبالكاد يتنفس. تسارع المسيل للدموع في محاولة لرأسي من الجسم، والانفجارات في زوايا خوذة على الجدار والسيارة ويبدو أن يكون على المسار الصحيح.

بعد أن أنتهي كان شيئا معينة جراب هبوطا مصنوعة من محتويات العصائر الرأس. وبعد ذلك بقليل، وبذلك الأفكار في النظام، وأنا حتى يشك حتى تتغير كثيرا الطابع فولفو S60، بدا لي كيلومترات الأولى. حصلت مرة أخرى وراء عجلة القيادة "shestidesyatki" وأدركت أن نعم، هو. ولكن بعض الأشياء لا تزال لديها إلى أن يتم التحقق مع الفنيين: إدخال عائلة جديدة من محركات محرك-E لديها الكثير من الفروق الدقيقة.

ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن S60 التنمية. أول مرة جلست خلف عجلة القيادة لهذه السيارة قبل ثلاث سنوات، كان "shestidesyatka» المزيد من التصميم ستيف Mattin. السيارة كانت جيدة، ولكن شعرت تعليق nedovedennost معينة، وأنظمة الأمن العديدة، ونظم الوسائط المتعددة. سيارة تصفيف اختبرنا في كاريليا العام الماضي، وذهب ذاتي أفضل. وكان الجهاز متناغم ومن وجهة نظر تصميم، خسر هرج الأجنبية، التي لم تكن ابدا تتميز فولفو. تغيرت أجهزة لوحات مثيرة للسخرية غريبة، ولكن لوحة القيادة جميلة جدا.

والآن أنا ذاهب لافتات جبل في النمسا على سيارة سيدان جديدة مع اثنين لتر أربع أسطوانات المحرك محرك-E وتقلب المزاج عجب. فولفو، حتى الرياضية وقوية، بسلاسة، وهذا - بشكل حاد، بتحد. جديد الطاقة الكهربائية رد فعل تفاقم في سدة الحكم، يتحول عجلة القيادة مع أقل جهد في ردود الفعل لائقة. المحرك الجديد، على الرغم من تواضع حجم اثنين لتر ونعومة ازداد بمقدار ثمانية أضعاف الجديد "الجهاز"، تسحب كبيرة من أسفل جدا، على جواز سفر يذهب إلى نيوتن متر الذروة 1500 بالفعل في سرعة المحرك 350.

ولكن ذاتيا، محرك يستيقظ في وقت لاحق قليلا بسبب القصور الذاتي للتوربينات وثمانية أضعاف لينة "آلة". على الخروج الزاوية عندما خنق يشعر عزم دوران توجيه العجلات الأمامية. آسف لذلك عن فقدان 6 نيوتن متر وأربعة حصانا بالمقارنة مع خمس أسطوانات المحرك ليست ضرورية. خصوصا، محرك قوي 9,2-E-يدفع العجلات الأمامية S6,3 إلى "مئات" فقط مع 60، والسابقة السيارة ذات الدفع الرباعي يسرع لمدة سبع ثواني وكان يقضي أكثر الكثير (245 لتر في المتوسط ​​ضد 10 لتر).

مهما كانت جيدة Vol'vovskii خمسة، مهما كانت مثيرة للاهتمام عبر يتر على التوالي ستة وتقع في الإصدار T306، يمكن إزالتها نفس المؤشرات من السلطة حجم أربع أسطوانات من اثنين فقط لترا. في الإصدار T6 (245 حصان) - مع نسخة توربو T5 (6 حصان) - مع شحان الميكانيكية وشاحن توربيني. وعلى طول الطريق للفوز في الكفاءة والوزن. محرك أسهل - أقل الجمود وأقل لفة.

بالإضافة إلى محرك البنزين، وتشمل عائلة محرك- E محرك الديزل الذي هو موحد مع محرك البنزين: شنومكس هب، شنوم نيوتن متر. ومن المدهش مع ط- الفن التكنولوجيا - تم تجهيز كل حاقن مع جهاز استشعار الضغط الفردي، حتى تتمكن من حساب المعلمات حقن لكل اسطوانة في الوقت الحقيقي، والذي يسمح لك للحد من الاستهلاك وزيادة قوة المحرك. استهلاك جواز السفر من الديزل محرك E - أقل من خمسة لترات في دورة مختلطة. عزل الصوت والضوضاء من زكسنومكس هو جيد: لا توجد اهتزازات و تاراشتينيا نموذجي لمحركات الديزل. التوجه ذروة - 2500 نيوتن متر - متاح في نطاق ضيق مع ما يصل إلى العمود المرفقي 1750 400، ولكن بفضل البث الطويلة ست خطوات "الميكانيكا" الجديدة، لم يشعر به.

ومع ذلك، جئت عبر سيارة مذهلة. وعلاوة على ذلك، ما هو "الميكانيكا"، المتوفرة في السوق الروسية، وأنها لا تزال واحدة مع التحكم في التطواف نشطة. الجهاز نفسه يتسارع ويتباطأ، يزيل الغاز عند إيقاف القابض، وبعد ذلك على الفور يضيفه. وعلاوة على ذلك، يقترح ما ينبغي أن تدرج العتاد. إذا يفهم أن السائق لم تلتفت نصيحتها - معطل. أحاسيس غريبة جدا.

المحركات محرك زرع-E وليس ذلك تغيير طبيعة وXC70 XC60، في المقام الأول لأنها حافظت مكبرات الصوت الكهربائية. انها لا تزال عمليات الانتقال مريحة. إذا S60 ج اختياري أربعة-C الفرق بين التعليق وسائط ليست كبيرة جدا ثم XC60 في "الراحة" لا يلاحظ تقاطع الطرق في "الرياضة" تقارير السائق بأنها معلومات غير ذات صلة كليا، و "المتقدمة» (المتقدم) وضع يلتقي صعبة بشكل غير متوقع. ولكن إذا قد تكون موجودة S60 الطريق جيدا في الإصدار على العجلات الأمامية، والنسخة monoprivodnom XC70 XC60 ومن غير المرجح أن تكون شعبية جدا.

ومع ذلك، فإن السويديين ليسوا في عجلة من أمره لكسب الاصدقاء ووعد المحركات محرك-E والدفع الرباعي فقط في منتصف sledushchego العام. في غضون ذلك، فإن جميع فولفو AWD مع تسمية بيع مع نفس المحركات، وإنتاج التي قررت الاحتفاظ بها. ستواصل إصدار أعلى T70 لروسيا أن تكون مجهزة مع turboshesterkoy التفريغ، متغير محرك محرك و-E حتى. هو، من حيث المبدأ، والحق - لتنفيذ مثل هذا مرغوب فيه الدفع الرباعي الجر. على عكس S5 وS60، لن يكون لها سوى نسخة XC80 T60 محرك محرك-E، وسوف XC6 من عائلة جديدة من محركات الديزل الحصول فقط.

ونحن لدينا ليتم بيعها تكاليف V50 المكونات في الهجين نحو ثلاثة ملايين روبل. أوافق، ومكلفة، وحتى جواز سفر استهلاك لتر الديزل 11,2 50 كم على الاستثمارات في التكنولوجيا الهجين السويدية من غير المرجح أن تؤتي ثمارها. ولكن النقطة من هذا الجهاز في الآخر - لفهم ذلك، عليك أن تذهب على استقرار النظام قبضة المسار الجليد والحد. في السويدية العجلات الأمامية الهجين ويحركها 215 قوية توربوديسيل، والخلفية - 100 كيلو واط محرك كهربائي. والليثيوم أيون قدرة شحن البطارية كل ما يكفي ل1,9 60 كيلوواط ساعة كم حركة الحكم الذاتي.


وهذا هو، يمكنك تحويل السيارة إلى دفع خلفي، على الرغم من ذلك، لفترة قصيرة وسرعة لا تزيد عن شنومكس كم / ساعة، ويمكنك في جميع الدفع الرباعي. وفي الوضع المختلط، سوف يتم نقل أقل الجر مرة أخرى، وتتصرف السيارة أشبه بالدفع الأمامي، وفي وضع الطاقة - أكثر ملاءمة للإنزلاقات الفعالة. مع زر منفصل، يمكنك تشغيل دائم الدفع الرباعي، وبعد ذلك سوف يكون توجيه الجهاز أكثر حيادا. هنا هو الطنانة من التساهل. هنا هو، السوبر السويدية: العملية والأخضر، ولكن في نفس الوقت بسرعة وسائق جدا. وعلاوة على ذلك، يكاد لا يشعر الهجين V60 المكونات في الهجين: أي خطوات في الانتقال من الانتعاش إلى الكبح، والضوابط واضحة، وأزرار اختيار وضع الحركة هي نفس تعليق زر وضع أربعة-C. نعم، ويبدو أن الجهاز يبدو متواضعا إلى حد ما، خاصة إذا اعتبرنا أن العشرات القليلة من الهجينة التي ستقع في السوق الروسية سوف تكون مرسومة باللون الرمادي.

الدفع الرباعي الهجين الديزل عربة ليست سرقة، وقال انه يحاول شنق أنسل من الصعب أن تفوت، "كمامة" بالتناوب. V5 CC AWD موتور T40 الذهاب إلى مكان أكثر إثارة، وتوجيه لها على مقربة من محايد، بما في ذلك يرجع إلى قاعدة قصيرة. ومع ذلك، بعد أن ننسى تماما الهجين مهارات القيادة الجليد.

هو لأنه لا يوجد مهندسين Vol'vovskii عجل جنبا إلى جنب مع محركات الدفع الرباعي محرك-E؟ ربما لديهم تصور نظام مع محرك كهربائي المحور الخلفي، مماثلة لتلك المستخدمة في المكونات في الهجين ومعروفة بعض السيارات اليابانية سيئة خارج روسيا بريمورسكي كراي؟ إذا تأكد ذلك، ثم أنا شخصيا لن يفاجأ.

يوجين Baghdasarov
على المواد: Autonews.ru