الأخبار:

سعر الإصدار: أودي Q5 ضد فولفو XC60

كلاهما ينتمي إلى فئة خاصة، على حد سواء هي شعبية جدا: أودي Q5 ل2012 العام انها باعت 5 800، بحلول يوليو 2013 - 4 329، فولفو XC60 ل2012 - 6 472، بحلول يوليو 2013 - 2 571 نسخة. حتى الآن، إلى حد كبير - هم الأضداد: الاسكندنافية فولفو، جميع القوى في محاولة لإثبات حقه في أن يسمى قسط التأمين، وأودي، منذ سنوات 15 حرفيا على موقع السويديين السابق، وبه الآن كل شيء (ولها، بالمناسبة، فرصة جيدة) المضي قدما من BMW ومرسيدس بنز لتصبح الشركة الرائدة في المبيعات في هذا القطاع في العالم. ونعم، يمكننا رمي الطماطم (البندورة): لأغراض المقارنة، اخترنا هجين والديزل Q5 XC60.

مظهر

كنومك - نسخة مخفضة من زسنومك زميل: نسب مماثلة، العدوانية، قوية، وحتى مظهر فظ قليلا. في شركة فولفو (في الاختبار كانت السيارة 5 أولا بأول، وليس في العام 7 نموذج) هو أكثر دقة بكثير، والتصميم الأنيق، على الرغم من حقيقة أن تم تجهيز أودي مع مجموعة من S-لاين (جنوط الأصلية، مصبغة الكروم، وهلم جرا. د.). إن ألمع عنصر في الخارج من كروس السويدية هو ثني الركائز الخلفية، التي يتم تركيب الفوانيس. ربما ليست الخطوة الأكثر عملية، ولكن يبدو مدهشا. كما أن لدى شنومكس ورقة رابحة - شريط ديود عصري في الجزء السفلي من المصابيح الأمامية. وحتى الآن في هذا العنصر نعطي ميزة إلى الاسكندنافية - شنومكس-شنومكس لصالح زكسنومكس.

هندسة ديكور

عادة، ليس هناك رفيق للطعم واللون، وأنها تذكر عندما يتحدثون عن تصميم السيارات. في هذه الحالة، سيكون أكثر ملاءمة عند وصف الديكور الداخلي لعمليات الانتقال. في أزرار أودي، كحد أدنى: الغسالة الموجودة على النفق المركزي بجوار رافعة ذراع نقل السرعات والمفاتيح الأكثر ضرورة، في فولفو على الشاشة المركزية لأزرار شنومكس (بما في ذلك أوضاع التصادم وامتصاص الصدمات). Vkusovschina. نعم، بطبيعة الحال، لكني أفضل بساطتها: في زكسنومكس، انها الابتدائية للحصول على الخلط في المفاتيح، بينما في أودي كل شيء يتم التحكم به عن طريق عصا التحكم، والتي يمكن أن نفهم بسهولة مع الحدس. في هذه الحالة، مركز كونسول نفسه هو أكثر الأصلي في فولفو - هناك جيب السري، وتأثير البلاستيك العائمة في الهواء.

وعلاوة على ذلك، والداخلية قبل الانتهاء من عبور السويدية. المسألة ليست من نوعية المواد (بلاستيك أودي لينة وممتعة للاتصال)، ولكن بدلا من الاسلوب. مزيج من البلاستيك الأسود والفضي إدراج المعدن ومقاعد جلدية دسم البيج يبدو رائعا في Q5 كلها عادي وممل. هناك، بالطبع، استثناءات. على سبيل المثال، عجلة القيادة على أودي (جلد مثقب، 03:57 المتحدث من منافس، ومرة ​​أخرى لا تقل عن أزرار) - أسهل وأكثر تعبيرا.

وأخيرا، تنظيم الفضاء للسائق. المقاعد من السيارتين مريحة، مع مجموعة رائعة من elektroregulirovok. يتم تعيين أنها، بالطبع، هو نوع مختلف من محرك الأقراص. لذلك، والكراسي أودي، وذلك بفضل صيانة ممتازة والتعبير الشخصي، عظيم تتصرف في القيادة الديناميكية، ولكن في ازدحام حركة المرور، على سبيل المثال، يبدو أن تكون قاسية. في جميع فولفو نقيض: المقاعد أكثر راحة من الرياضة.

رؤية كل من عمليات الانتقال ممتازة: أسوأ قليلا على فولفو (الأعمدة الأمامية الضخمة جدا)، ولكن المرايا الجانبية هي مثيرة للإعجاب في الحجم. ومع ذلك، في أودي هم أكثر من ذلك. زينت منافسيه لوحة القيادة في طرق مختلفة: من فولفو هما بطلب (عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران) داخل - العرض الذي يعرض معلومات من جهاز كمبيوتر، ومستوى الوقود، درجة حرارة البحر والوقت. أودي لديها شاشة مع المعلومات بين مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة، وإلى اليسار وإلى اليمين منهم - مؤشر البطارية ومستوى الوقود. من حيث قراءة المعلومات، كلا تخطيطات جيدة على حد سواء: لا توجد مشاكل في أي وقت من اليوم. على الرغم من الجمالية، ربما، خيار فولفو تبدو أكثر جاذبية. والنتيجة هي التعادل - شنومكس-شنومكس.

رحابة

عند إنشاء هذه الشركات كروس، على ما يبدو، تسترشد فلسفة مختلفة. وقد بنيت شنومك على منصة طولية وحدات ملب - على نفس واحد الذي تم استخدامه لأول مرة في أكسنومكس و أكسنومك. ميزتها الرئيسية - القدرة على التحرك إلى الأمام المحور الأمامي، والمحرك وعلبة التروس - مرة أخرى، أقرب إلى مركز الكتلة. هذا يحسن وزن الجهاز. زكسنومكس على أساس منصة كشنومكس زائد، والتي، على سبيل المثال، ويستند لاند روفر فريلاندر. قاعدة العجلات أودي أطول (5 5 4 60 ملم مقابل مم لشركة فولفو)، عرض على سيارات مستوى الكتف ومتساوية تقريبا (1 2 الجبهة، 812 2 من وراء - وQ774، 1 465 و1 432 - فولفو). في الفضاء عبور السويدي أكثر لرئيس (5 1 439 ملم مقابل مم لأودي، وهي جزء من الفضاء الذي يسرق سقف مائل) وأرجل خلفية. بالإضافة إلى ذلك، في زكسنومكس، مقاعد الصف الثاني أعلى قليلا من الجبهة، والتي توفر رؤية ممتازة. ونتيجة لذلك، شنومكس-شنومكس لصالح فولفو.

صندوق الأمتعة

في الحجم، كل من المقصورات الأمتعة متساوية تقريبا: شنومكس / شنومكس شنومكس ل من فولفو و شنومكس / شنومكس شنومكس من شنومك الهجين. الحجم القياسي ل شنومكس هو شنومكس / شنومكس شنومكس L، ولكن في هذا الإصدار جزء من مساحة مفيدة (على وجه التحديد - مساحة التخزين بأكملها) كان "أكل" ببطارية ليثيوم أيون. ومع ذلك، فإن الجزء الخلفي من زكسنومكس مدسوس إلى حد ما بعيدا، الأمر الذي يعقد مهمة التحميل. هناك، مرة أخرى، ناقص وأودي - زاوية افتتاح الباب الخامس هو أصغر بكثير من ذلك من المنافس. فتح المقصورة، على ما يبدو، هو بالفعل أضيق قليلا ل شنومكس، لكنه غير هام جدا: هذه المعلمة هي أكثر من جديرة لكلا المنافسين. ولكن أكثر شيء واحد - دليل أودي لا يوصي تحمل السوائل في الجذع (أنها قد تمتد على البطارية). والنتيجة هي رسم شنومكس-شنومكس.

خيارات

أودي ممي ضد نظام الوسائط المتعددة فولفو - هو مرة أخرى معركة تفضيلات الفردية. يبدأ سعر Q5 الهجين في روبل 2 636 000، XC60 D4 ج - مع روبل 1 674 000 (نموذج 2014 الخيار أرخص قليلا السنة). هذا الإصدار من أودي، والتي كان لدينا على تكلفة اختبار روبل 2 841 000، فولفو - إلى روبل 2 450 000. الفرق في التكلفة أقل من ذلك من مداخن الأسهم، ولكن لا يزال الوزن. إنه لأمر مدهش، ولكن فولفو هو أكثر ثراء. هنا، على سبيل المثال، يتم تركيب شاشات اختيارية للركاب الخلفية، التي بنيت في مساند الرأس من المقاعد الأمامية. المقاعد الخلفية في فولفو بأبسط، أقل من دقيقة، والتلاعب تتحول إلى الأطفال - انها مريحة للغاية. لحظة أكثر من المدهش، مع ذلك، هو أنه في Q5 أي كاميرا الرؤية الخلفية - وهو الخيار الذي يبدو أنه قد تم تثبيت طويلة افتراضيا في كل قسط السيارات.

هناك في أودي والجدارة الهدف. وهكذا، حتى مستوى Q5 نظام الصوت يبدو أفضل من صوت ممتاز اختياري في فولفو. السيارة السويدية هي في الخشخشة وحدة تخزين عالية، وتنبعث من النقرات غريب. بالاضافة الى ذلك، عرض خاص على الكونسول الوسطي في الألمانية تبدو أكثر حداثة ولها قطري كبير. وحتى الآن، من حيث السعر / معدات فولفو يفوز مع ميزة واضحة - 10-8.

دينامية

الفرق في حصانا من سيارة ضخمة: 163 في فولفو، 211 - البنزين وحدة أودي، بعد 45 - مع محرك كهربائي، وبطاقة إجمالية للمصنع الألماني - حصانا 245. حتى عزم الدوران عند Q5 أكثر: 480 420 نيوتن متر ضد السويدي. وبناء عليه، الخواص الديناميكية لعبور يختلف لافت للنظر. تسارع 100 كم / ساعة: 7,1 ضد 10,9 ثانية، السرعة القصوى - 225 190 ضد كم / ساعة لصالح Q5. تصحيح لمقارنة TRC والسلوك على الطريق.

ست خطوات "تلقائي» فولفو لا يفضي إلى محرك ديناميكي. في انعكاس حاد من أعلى وأسفل ورأى تأخيرات كبيرة. ومن مكان يمكن أن تذهب وضع سريع kickdown فقط. في هذه الحالة، محرك الديزل نفسها D4 من 2,4 ل - معجزة: جيدة البيك اب على مجموعة تزيد السرعة.

تروس ج ثماني مراحل شنت على أودي، هو بما لا يقاس أكثر إنتاجية. على دواسة يستجيب بسرعة السندات ذات العجلات يوفر ممتازة، على الرغم ظل التسارع الثابت، وإذا كان يحتاج للذهاب على بعد خطوات قليلة إلى أسفل، وتعكس. خصوصية مربع - يوجد محول عزم الدوران. بدلا من ذلك، علبة المرافق تم دمج محرك مولد واثنين قابض يعمل في حمام الزيت. زائد، ومحرك كهربائي ليس يحفظ الوقود فقط ولكن أيضا قادرا على الاتصال في الوقت المناسب وإعطاء الزخم اللازم لرفع تردد التشغيل التلقائي.

على الطريق Q5 يتصرف أكثر مثل سيارة ركاب: تراكم الجسم، وإذا كان هناك، صغيرة جدا. مركز الثقل ويبدو أن يقع الحد الأقصى (لهذه الفئة) منخفضة، مما يثير ركوب الحيوية. أيضا مثقلة فولفو عموميات كروس النموذجية: لفة الصلبة في زوايا وليس عجلة بالمعلومات جدا. ولكن في XC60 أسهل بكثير لضبط الفرامل جهود جرعة أسهل بكثير. أودي، بحكم سلالة هجينة، حتى مع دواسة ضوء الايماء. بعد Q5 ميزة كبيرة: 10-8 في صالحه.

استهلاك

على الارجح واحدة من اللحظات الأكثر إثارة للاهتمام. الديزل أو الهجين، أن اقتصادا؟ والسؤال الذي ناقش باستمرار. وللأسف، فإن المتسابقين مختلفة جدا في السلطة، وبالتالي، من المرجح أن يكون تقييما موضوعيا تماما. ومع ذلك، كل من السيارات عدلت مدة شهر على الأقل، بحيث بيانات الاستهلاك يجب أن تكون دقيقة جدا (مع الأخذ بعين الاعتبار موسمية وطريقة القيادة، وبطبيعة الحال).

لذلك، زكسنومكس: الاستهلاك في دورة مختلطة وفقا للوثائق - شنومكس ليتر لكل شنومكس كم من المسار. شنومك الهجين - شنومك ل ل شنومك كيلومترا. وبالنسبة لقياسات شنومكس شنومكس، التي مررناها على الكروس السويدي، كان متوسط ​​نفقات الشيكات الخاصة بالبنزين هو شومكس ليتر. للشهر الأول من القيادة على شنومكس (شنومكس شنومكس كم)، والنتيجة للتدفق هو شنومس لتر. مخزون "السفر المستقل" على البطارية على الهجين عند مقارنة السيارات لا يمكن أن تؤخذ بعين الاعتبار (هو فقط حوالي ثلاثة كيلومترات، ثم بسرعة زنومكس كيلومترا في الساعة). اتضح، والفرق في الاستهلاك هو فقط شنومكس لتر مع اختلاف في الطاقة في شنومك ل. أ. لصالح أودي. فولفو أكثر اقتصادا، ولكن ... على نسبة الطاقة / الاستهلاك أودي متقدما بفارق كبير. والنتيجة: شنومكس-شنومكس لصالح الألمانية.

راحة

معلمة أخرى، مشيرا مباشرة إلى الغرض مختلف تماما من السيارات (على الأقل، أن الناس يجب شراء السيارات من مزاجه المعاكس). تعليق فولفو هو في البداية ليونة: فإنه يمكن التعامل بسهولة مع كل من المخالفات الصغيرة ومع حفر خطيرة. بالإضافة إلى السيارة لديها إعدادات الهيكل. صحيح، والفرق بين الراحة والرياضة و أدفانس وسائط، في رأيي، هو ضئيل للغاية (في الرياضة، على سبيل المثال، لفات الجانبية تصبح أصغر قليلا). في أي منها السيارة مريحة للغاية. بينما أودي، وتناول الطعام بشكل غير محسوس المطبات الصغيرة، على المخاوف الكبيرة السائق والركاب. ولكي يتمكن المشتري من الاستمتاع بالركوب الديناميكي، كان المبدعون من كروس لجعل تعليق أكثر صلابة من المنافس. والنتيجة: شنومكس-شنومكس لصالح فولفو.

Passability

سمة مهمة من كروس - بحضور جميع الدفع الرباعي. لديهم كل وسيلة، ولكن مع بث مختلفة. في Q5 هي المسؤولة عن هذا الكهروميكانيكية المحدودة الانزلاق تورسن التفاضلية. في XC60 خيار فولفو يرصد لصالح القابض HALDEX، الذي لا يوفر سوى مسافة متماثل، ولكن في معظم الوقت وينقل أقصى نقطة ممكنة (٪ 90) إلى المحور الأمامي. النسبة بين محاور يغير فقط عندما الزلل. لا يمكن ان تكون ثابتة قضيب على المحاور بحصص متساوية، وهو عيب خطير، على سبيل المثال، في حين معلقة على ارتفاع.

في هذه الحالة، تطهير الأرض هو أكثر في فولفو: 230 200 ضد ملليمتر. وفقا لذلك، حيث XC60 يمر بهدوء، ويبدأ أودي لتتخلص من القاع. وعلاوة على ذلك، هجين، بدلا من البنزين أو الديزل الإصدار، Q5 الهجين لا يحمي وحدة الطاقة والعتاد الرئيسي - يتم تغطيتها فقط مع البلاستيك الحرس دفقة. بالاضافة الى ذلك، ويرجع ذلك إلى البطارية في السيارة 130 كجم أثقل من ابن عم لها مع وحدة البنزين نفسه، وعلى الجزء السفلي من الأسلاك عالية الجهد - وليس أفضل مساعدة للتغلب على خطورة على الطرق الوعرة. وحتى مع ذلك: 10-9 لصالح أودي. تورسن جيدة جدا.

مجموع

فرق السعر بين السيارات - أقل قليلا من 400 000 روبل (تلك العينات التي كانت على اختبار لدينا) لصالح فولفو. في هذه الحالة، حاسبة التلقائي يظهر تكلفة التأمين على بدن السيارات: الحد الأدنى 87 000 روبل Q5، 80 000 - على XC60.

وتقدر تكلفة امتلاك سيارة فولفو في حوالي 44 000 روبل، أودي - حول 65 000 روبل. في فولفو، ومع ذلك، لديها عيب خطير واحد: سيارات العلامة التجارية تنخفض بشكل أسرع بكثير من غيرها من المنافسين متميزة.

ومع ذلك، اعتقد بعض الناس عن عند اختيار السيارة. استنادا إلى التقديرات الإجمالية، هزم في معارضتنا للانتقال السويدي: 86-85 في صالحه. و، نعم، في الواقع، بالنسبة لهذه المدينة هذه السيارة ربما تبدو أكثر ملاءمة. ومع ذلك، فإن المشجعين وأتباع ديناميات بيئة نظيفة لا تزال تختار Q5.

على المواد: autonews.ru
نيكولاس Zagvozdkin