الأخبار:

كاديلاك مرة أخرى

كاديلاك ATS يجعل المرء ينسى كل ما نقوم سابقا عرف عن العلامة التجارية الأمريكية. صغيرة، محرك اثنين لتر، توربيني - كاديلاك نعم ذلك؟

اختبار كاديلاك ATS الجديدة، وذهبنا إلى السويد. كان هناك، في مصنع ساب، فور الافراج عنه سلفه. تذكر BLS سيدان، الذي كان perelitsovannym صعب 9-3؟ لا تفاجأ إذا كنت لا تذكر. وفي جنرال موتورز لا يريد ولا سيما أن نتذكر هذه التجربة حزين - BLS تباع أسوأ صعب. ومع ذلك، فإن فكرة سيارة كاديلاك الصغيرة في العودة.
بلغت مبيعات كبرى لكاديلاك CTS نموذج، ولكن أصبح عفا عليها الزمن. الشركات تفتقر ماسة إلى سيدان المدمجة، والتي من شأنها أن تكون قادرة على تعزيز عبور الأوروبي ومقاومة الغزو توتوني من الأراضي الأميركية الأصلية. وإلى جانب مبيعات متميزة مد الجزء من في E، ومتطلبات ليست صارمة كما. خلق ATS، وقد عمل المهندسون كاديلاك لهم في هذا النوع الجديد. أخذوا بعين الاعتبار الأخطاء BLS السلف وركز على "الألمان"، أو بتعبير أدق على بي ام دبليو 3 سلسلة (E90)، والمشترين المحتملين من sportsedanov الألمانية.

أتس - هذا كاديلاك. وهي مبنية على منصة الدفع الخلفي الجديدة تماما "ألفا"، كما أنها تقوم على خلف نموذج كتس أكبر. على الرغم من التغيير المتكرر لمصممي "كاديلاك"، كانت السيارة ناجحة. بالنسبة لي، وهذا هو أجمل كاديلاك "العصر الأوجه." و كتس الحالي يبدو بجانبه كما الخام، كما لو حشد الفأس. وكان تصميم الشركة المفروم، اخترع من قبل كيب فاسينكو في أواخر التسعينات، أن تصبح عتيقة مائة مرة، ولكن، ومع ذلك، فإنه لا يزال مناسبا. حتى البقع التي العديد من المصممين في محاولة لتجديد نظرة من المصابيح الأمامية مستطيلة جدا، هنا في كاديلاك، لا تبدو على الإطلاق تريت.

من القوس إلى كاديلاك أتس صارمة امتدت إلى شنومك مم - أطول فقط أودي أكسنومكس. على غيرها من المعالم، أتس أقل شأنا من معظم المنافسين، قاعدته هو شنومك مم، وعرضه هو شنومك مم. أقل هو فقط لمرسيدس الفئة C. وفي الوقت نفسه، أتس هو أدنى، شنومك مم. في الواقع، مع هذه الأبعاد، لا نتوقع أن العرض والارتفاع من المقصورة سيكون أكبر من ذلك من المنافسين. رفوف السقف للمنشطات الأمفيتامينية محدودة في العرض من خلال أقواس العجلات، وحجمها هو فقط شنومس لتر، في حين أن سيارات السيدان قسط الأخرى لديها أكثر من أربعمائة. التحول من حجرة الأمتعة من الصعب استدعاء الأمثل: لاز إلى المقصورة ضيقة جدا، وعندما للطي ظهور المقاعد الخلفية يتم تشكيل خطوة. ولكن على الأقل هناك فتحة لمدد الطول، والتي مع عمق صغير من الجذع هو مفيد جدا. ومع ذلك، هذه سيدان الرياضية، والجذع ليس هو الشيء الرئيسي.

أرجل في الصف الثاني هو أريكة بما فيه الكفاية مرة أخرى مع الجوانب المتقدمة والتشكيل الجيد هو مريحة، ولكن من الأفضل أن يجلس عليه لمدة سنتين - ثلاثة بالغين هنا مرة واحدة. وانها ليست الكثير من عرض المقصورة، ولكن في نفق مركز عالية إلى حد ما.

وكان مقعد السائق مسرور بالملف الناجح والدعم الجانبي الجيد للظهر، والوسادة لا تزال واسعة - تحت حجم الهبوط الأمريكي. الهبوط يتكيف مع وضع رياضي، ولكن ... السويد ليست أفضل مكان لاختبار سيدان سريع، والكاميرات مماثلة للروبوتات واحدة العينين والرجل واحدة، العقوبات صارمة للحد الأدنى من الزائدة. على المسار لا يزال مقبولا، ولكن في المناطق الريفية كثافة الإشارات والكاميرات يجعلك تكون دائما في حالة تأهب. ما تبقى في مثل هذه الحالة هو لتشغيل السيطرة على الرحلات البحرية النشطة والحصول على تعلق على بعض السويدي. وهو يعرف أين يمكنك القيادة، وحيث انها تستحق سرعة الإغراق مقدما. الالكترونيات تبدو جيدة، ويتباطأ في الوقت المناسب، ولكن يفضل البقاء على مسافة، حتى إذا قمت بتعيين الحد الأدنى من المسافة. في أوروبا، انها ليست مخيفة، ولكن في روسيا قبل الذهاب إلى الطيار الآلي كاديلاك، يمكن لأي شخص في محاولة للوصول الى ذلك. وبينما نحن مضطرون إلى ترودج لبعض فولكس واجن يسمح شنومكس، وسوف نقدر الصفات الأخرى من كاديلاك الصغيرة.

توقفت CTS أخرى لتكون أريكة لينة ذاتية الحركة والشاسيه إعدادات ATS بالفعل يمكن أن يسمى بسلام drayverskoy. وعلاوة على ذلك، لا يتم تقديم ومخمدات المغناطيسي بالقيادة النشطة لATS. لدفع كلي المركبات وسطا بين الكثافة والراحة، نظام الدفع الخلفي - أصعب. ولكن في أي حال من كاديلاك ممتاز عزل الضوضاء جديدة بالإضافة إلى نظام الحد من الضوضاء النشطة، ترحيل منهم للمعارضة.

يتم تشديد الداخلية من قبل الجلد إلى الحد الأقصى ومع الخيال - طبقات مختلفة، لرسو السفن التداخل. وحقيقة أن الجلد في الأماكن التجاعيد، حتى في بعض الطريق ينشط البرد التكنولوجيا الفائقة الداخلية ويجعلها أكثر إنسانية. لوحة أجهزة القياس مسطحة مع أقواس رقمية، كما هو الحال في الميني فان الأمريكية. ولكن هذا الطراز القديم يبدو. في الجزء السفلي من لوحة القيادة هناك شاشة مع ثلاثة نوافذ، كل منها يمكن تمريره من خلال عصا التحكم على عجلة القيادة. "تريهوكونوست" يسمح لك لعرض أقصى قدر من المعلومات المفيدة في نفس الوقت. ولكن بينما يمكنك معرفة كيف وأين لإخراج البيانات ... على سبيل المثال، كنت في حيرة حتى وجدت متوسط ​​استهلاك الوقود. ومع ذلك، يمكن أيضا أن تكون البيانات المتوقعة على الزجاج الأمامي، وحدد تلك اللازمة، وصولا إلى عنوان المسار، الذي يجري حاليا من قبل نظام الصوت.

نظام الوسائط المتعددة كو - قراءة باسم "كيو" - متوفر بالفعل في آلة قاعدة يقترن نظام الصوت بوس من سبعة مكبرات الصوت. مقابل رسوم إضافية وفي إصدارات مكلفة، لأنه يأتي مع الملاحة وأكثر تقدما "بوس" مع عشرة مكبرات الصوت. الشاشة التي تعمل باللمس 8 بوصة مقدما تعترف نهج اليد ويعرض على الفور أزرار القائمة الرئيسية. وهو يدعم وظيفة اللمس المتعدد وأدنى قليلا في الحساسية للهواتف الذكية على الروبوت. بالمناسبة، يتم كتابة نظام التشغيل كو على أساس لينكس. يتم تنفيذ بعض من وظائف من قبل أزرار تعمل باللمس على الكونسول الوسطي، على سبيل المثال، يتم التحكم في التحكم في المناخ من قبلهم. صحيح، لا يزال يتم تثبيت اتجاه تدفق الهواء من خلال العرض. تعمل أزرار اللمس على الاهتزاز استجابة لمسة، مثل شاشة الجهاز اللوحي، لكنها غير حساسة جدا. ولكن بعد ذلك أدركت أنني لا ينبغي أن تضغط على أشرطة الفضة، والتي من الناحية النظرية يجب أن تمثل أزرار، ولكن مباشرة على الرسم التخطيطي. ليس الحل الأكثر وضوحا. لوحة اللمس السوداء لامعة لديها عدم وجود الطابع الجمالي: فإنه يجمع بنشاط الغبار والمسحات مع بصمات الأصابع. بالمناسبة، إذا ضغطت على مفتاح غير واضح، لوحة المفاتيح ترتفع، وكشف عن درج السرية كبيرة نوعا ما مع موصل أوسب.

الترجمة الروسية لبعض ملامح الاستغراب. ما، على سبيل المثال، هو "Regulir.Iskr.Zazor" هو لم يعرف على الفور. في واقع الأمر، هو المسافة إلى السيارة في الجبهة، والتي تم تعيينها من قبل التحكم في التطواف بالموقع. نفس الشيء أدهشني مؤخرا على مازيراتي كواتروبورتي الجديدة. فمن الغريب أن "القراصنة" نقل إلى كاديلاك المجاورة إلى وضعها الطبيعي.

وربما القارئ أعتقد أن أنا عالقة في العالم الافتراضي ونسيان الطريق، ولكن هناك قيل: كاديلاك حراسة انتباهي. بالإضافة إلى التحكم في التطواف بالموقع، ومعبأة ATS مع حفنة من المساعدين الإلكترونية، والتي، مع ذلك، بدأت تظهر في السيارات العمومية. السيطرة على المناطق الميتة، وعلامات عبور، لقاءات خطيرة وحتى مجسات وقوف السيارات يحذر السائق بطريقة الأصلي: حالما أدركوا وضعا خطيرا، في مقعد السائق وسادة يثقب الاهتزاز. بقدر ملمحا إلى أن أكثر قليلا، وسوف تجد مغامرة على ...

السماح للحجم المحرك ليست مؤثرة - اثنين فقط لترا، ولكن بفضل الشحن التوربيني أنه يعطي 276 حصان وهكذا، فإن ATS يعد أكبر سعة لتر في الجزء - قوات 138. كان من الممكن جدا أن تحصل من قبل مع عدد أقل، ولكن هذا النوع من حيلة تسويقية، كما أن الرقم في كاديلاك أكثر بكثير من "turbochetverok» أودي، بي ام دبليو ومرسيدس بنز. ومع ذلك، توقع المشترين الروس الاستياء، الذين يترتب عليهم عندها دفع الكثير من الضرائب المركبة في المكتب الروسي للتفكير كاديلاك، والعمل على الحد من لوحة الطاقة قطاع 249. ذلك بالفعل، بالمناسبة، كان اعترفت إلى تويوتا.

خلاف ذلك، "kadillakovsky" المحرك (مع محرك اثنين لتر أوبل الشارة، وبالمناسبة، فإنه لا علاقة له) يشبه "turbochetverki" "الألمان": الجرف شقة من عزم الدوران من الطبقات الدنيا. إذا ATS 353 نيوتن متر كحد أقصى الزمنية المتوفرة 1700 5500 إلى سرعة العمود المرفقي. وفقا لشهادة كمبيوتر داخلي (أنا لا تزال موجودة منهم!)، والمحرك يستهلك فقط لترا 10,2، ولكن يتم إفراغ الخزان بسرعة مريبة.

أتس هو بسرعة مثل بمو شنومكسي: "مئات" سيدان ذات العجلات الخلفية مع "التلقائي" تصل ل شنومكس مع، وجميع الدفع الرباعي - بعدها أعشار. الاستفادة من حقيقة أننا لا تقرأ من قبل الشرطة السويدية، وسوف نكون صادقين: تمكنا من تسريع إلى شنومكس أو نحو ذلك. يكفي أن نفهم أن أسرع أتس - كلما كان ذلك أفضل. في الظروف الحضرية، فإن التحكم في التوجيه زف بريميوم مع المحرك على السكك الحديدية (كما في بورشه - ممثلين تفاخر من كاديلاك) يفاجأ من عدم وضوح "صفر". ولكن بسرعة عالية تصبح عجلة القيادة أثقل وأكثر دقة. والسيارة كلها تسير. المحرك يبدو بصوت عال جدا، ولكن لا يقلل من الشائعات، والاستعداد الذي أتس تلتقط السرعة والرشاوى. هنا لديك اثنين لتر. ست خطوات "التلقائي" هو ذكي، على الرغم من أنه يحتاج بتلات بودروليفيمي بونوكاني.

وأظهرت سباقات عالية السرعة على واقي متعرج أنه نظرا لنظام الدفع الرباعي، فإن الهدم والانزلاق تطورت بشكل سلس للغاية ومن المتوقع. نظام تثبيت أو إيقاف تشغيله، والحفاظ على الجهاز تحت السيطرة ليست صعبة. تريد العاطفة - اتخاذ أتس الخلفي بالسيارة. وأفضل - سيارة مع "الميكانيكا"، لأن هذا الإصدار فقط لديه وحدة ذاتية الخلفي وتحسين التبريد من الفرامل. صحيح، كاديلاك "الميكانيكية" انتهكت في المعدات - على وجه الخصوص، فإنه يحرم من مجموعة من الأنظمة الإلكترونية تحذير من الخطر. يتم تقديم النسخة مع "الميكانيكا" في تكوين أساسي واحد لسعر شنومكس شنومكس شنومكس. ست خطوات "التلقائي" سيزيد من سعر السيارة لمئة أخرى. وسوف تسحب سيارة الدفع الرباعي على شنومكس شنومكس شنومكس. إذا كان أتس وأدنى في شيء لسيدان من الترويكا الألمانية، ثم فقط في الجانب السعر، على الرغم من إذا كنت إكمال بي ام دبليو أو مرسيدس في كامل، سوف تحصل على مبلغ خطير. جزء من سياسة التسعير للمنشطات الأمفيتامينية سيجعل نسخة أكثر ديمقراطية قليلا مع "الرباعية" الغلاف الجوي شنومكس. ولكن الجهاز العلوي مع المحرك شنومكس شنومكس قررت عدم حملها. على أي حال في الوقت الراهن. يقولون أنه تبين أن يكون من الصعب وأقل سائق.

نحن لا نعرف كيفية ركوب CTS الجديدة. وحتى ونحن نفترض أفضل ATS العلامة التجارية سيدان. دعه بعيدا عن كاديلاك، تعودنا على، ولكن من كاديلاك. كان لديه كل شيء لتفعل فعل غير منطقي - إلى التخلي عن "الألمانية" وتبالغ لسيارات السيدان الرياضية الأميركية.

على المواد: autonews.ru
يوجين Baghdasarov

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!